كيف نبتكر ونطور الشحن الجوي في الشرق الأوسط؟
وفقًا لبيانات صناعة الطيران لعام 2020 الصادرة عن اتحاد النقل الجوي الدولي مؤخرًا ، فإن الشحن هو أهم ما يميز النقل الجوي في عام 2020. من حيث الشحن المجدول بالكيلومترات ، تعد الخطوط الجوية القطرية والإمارات في الشرق الأوسط من بين أكبر خمس شركات طيران للشحن في العالم ، في المرتبة الثانية بعد عمالقة الشحن السريع في الولايات المتحدة فيديكس ويونايتد بارسل. بعد اندلاع التاج الجديد للالتهاب الرئوي ، كيف ابتكرت شركات الطيران في الشرق الأوسط وطوّرت أعمال الشحن الجوي؟
الطلب مستمر في النمو
وفقًا لتقرير مراقبة السوق التجاري الذي نُشر في أغسطس 2021 ، من المتوقع أن يرتفع حجم سوق الشحن الجوي في الشرق الأوسط وأفريقيا من 17.7 مليار دولار أمريكي في عام 2021 إلى 27.82 مليار دولار أمريكي في عام 2028 ، وهو ما يمثل معدل نمو سنوي مركب نسبته 6.7٪. قد تكون هذه أخبارًا جيدة لصناعة الشحن الجوي العالمية.
الشرق الأوسط سوق ديناميكي ، والترابط بين دوله يجعله منطقة نشطة للغاية للشحن الجوي. وفقًا لتحديث آفاق الاقتصاد العالمي الذي نشره صندوق النقد الدولي في يوليو 2021 ، من المتوقع أن ينمو اقتصاد الشرق الأوسط وآسيا الوسطى بنسبة 4٪ في عام 2021 و 3.7٪ في عام 2022."تقاطع طرق"يقع بالقرب من العديد من أكبر أسواق التصنيع في العالم ، وقد رسخ الشرق الأوسط نفسه في موقع استراتيجي في صناعة الخدمات اللوجستية الدولية.
وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، ارتفع حجم الشحن الدولي لشركات الطيران الشرق أوسطية في يونيو 2021 بنسبة 17.1٪ مقارنة بشهر يونيو 2019 ، لكن السعة الدولية في يونيو كانت أقل بنسبة 9٪ مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019. في حين أن صادرات البضائع القابلة للتلف والأمتعة الشخصية والنفط واستمر الغاز في النمو ، وكذلك التجارة الإلكترونية في الشرق الأوسط ولقاح Covid-19 وشحنات البضائع للمشاريع واسعة النطاق.
وقال كولستون دي بروين ، نائب الرئيس الأول للمبيعات وتخطيط الشبكات ، الخطوط الجوية القطرية للشحن: “كان نمو صناعة الشحن مدفوعاً بالطلب القوي على نقل البضائع القابلة للتلف منذ أوائل عام 2021 ، يليه ذلك الطلب في منطقة الشرق الأوسط وأوروبا. . نقل الأغراض الشخصية وبضائع المشروع على نطاق واسع. من كانون الثاني (يناير) إلى حزيران (يونيو) 2021 ، سيتم نقل 50٪ من سلع التصدير في الشرق الأوسط إلى قطر ، بشكل رئيسي من بيروت ، لبنان ، عمان ، الأردن ، دبي ، الإمارات العربية المتحدة ، ومسقط ، عمان. معظمها سلع قابلة للتلف."
في حديثه عن الاتجاهات في شحن البضائع ، أشار De Bruyne: "نشهد ارتفاعًا في شحنات التجارة الإلكترونية بسبب التحول الكبير في البيع بالتجزئة من خارج الإنترنت إلى الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك ، نقوم أيضًا بالعبور من دول الشرق الأوسط مثل الإمارات العربية المتحدة. الكثير من لقاحات Covid-19."
وفي الوقت نفسه ، قالت هيرانكا ليو ، العضو المنتدب لشركة الإمارات العالمية للشحن الجوي ، وهي شركة تابعة لمجموعة ECS ، إنه في سوق الشحن في الإمارات العربية المتحدة ، تتطور التجارة الإلكترونية والتجارة الدولية بشكل مطرد."أصبحت التجارة الإلكترونية والتسوق عبر الإنترنت المحركين الرئيسيين لمستخدمي الهواتف الذكية للاتصال بالإنترنت ، مع زيادة أحجام الشحن على الطرق الرئيسية من الشرق الأوسط إلى أمريكا الشمالية وبقية آسيا."
كما أشار إلى أنه في عام 2021 ، لم تتأثر الصناعة التحويلية بشكل كبير بانتشار وباء التاج الجديد للالتهاب الرئوي وتستمر في التطور بسرعة. تتجه الشركات بنشاط إلى النقل الجوي لبدء خطوط الإنتاج واستنفاد المخزون في أسرع وقت ممكن لتلبية الطلب المتزايد في السوق على سلع التصدير. خلال جائحة COVID-19 ، كانت هناك زيادة في الطلب على السلع مثل المحاقن الطبية ومعدات الحماية الشخصية ولقاحات COVID-19 وأسطوانات الأكسجين وما إلى ذلك.".
وقال نارايان ، المدير التجاري لشركة الاتحاد للشحن: "بالإضافة إلى الشحنات ذات الأولوية المتعلقة بلقاحات Covid-19 والمساعدات الدولية ، تستمر أحجام الشحن الجوي في الزيادة فيما يتعلق بالتجارة الإلكترونية والسلع الاستهلاكية والمواد سريعة التلف. كما شهدت السلع التي تتطلب نقلًا يتم التحكم في درجة حرارته ، وأحجام الشحن الجوي من منتجات السيارات ومنتجات المطاط وغيرها من المواد الخام ، نموًا كبيرًا أيضًا."كما أشارت إلى أن الطلب في الأسواق الآسيوية والأوروبية والأمريكية قد زاد بشكل كبير بسبب زيادة الطلب من قطاع التجزئة بسبب عدم كفاية المخزونات العالمية.
قلة السعة وارتفاع أسعار الشحن
لا تزال قدرة الشحن العالمية ضيقة بسبب ازدحام الموانئ وتراكم الإنتاج ونقص الحاويات وارتفاع معدلات الشحن ، ولا يزال وضع الشحن قاتماً. قال نارايان:"مع بدء تخفيف القيود ، تحتاج ماركات الأزياء الراقية إلى تجديد مخزونها بشكل منتظم. مع اضطراب الشحن عبر المحيطات ، كانوا يعتمدون على الشحن الجوي."قال دي بروين أيضًا:"نحن نرى العملاء يعتمدون بشكل متزايد على الهواء. شحن البضائع لتلبية متطلبات الطرف الآخر لوقت العبور."
الطلب على الشحن من آسيا إلى الولايات المتحدة قوي ، وقد تسبب جائحة Covid-19 في تأخير ونقص في الشحن البحري. ومع ذلك ، خلال هذه الفترة ، كانت أسعار الشحن البحري مرتفعة وأوقات العبور مليئة بعدم اليقين."يعد تعطيل الشحن البحري نعمة لصناعة الشحن الجوي ، مما يمهد الطريق لزيادة الأرباح ،"وأضاف ريو.
بعد تفشي وباء التاج الجديد للالتهاب الرئوي ، بسبب إيقاف تشغيل الطائرات وانخفاض الطلب على الركاب ، تأثرت سعة بطن طائرات الركاب بشدة. يمكن القول أن جائحة Covid-19 قد خفض سعة الشحن المتاحة في السوق بمقدار النصف تقريبًا. نظرًا لنقص سعة البطن على متن طائرات الركاب والطلب المتزايد على الشحن الجوي ، ترى شركات الطيران في الشرق الأوسط بطبيعة الحال هذه الفرصة.
على سبيل المثال ، في أواخر مارس 2020 ، بسبب تأثير الوباء ، اضطرت خدمات الركاب في طيران الإمارات للتعليق ، وانخفضت السعة العالمية لإدارة الإمارات للشحن الجوي بشكل حاد. على المدى القصير ، يمكن استخدام 11 طائرة فقط من طراز بوينج 777 لنقل البضائع داخل شبكة الطرق العالمية. . ومع ذلك ، تحركت الإمارات للشحن الجوي بسرعة لإعادة تشغيل عملياتها العالمية من خلال مبادرات مثل"من الركاب إلى البضائع"وتمكنت من الطيران بنجاح بين 100 وجهة تغطي ست قارات في غضون 100 يوم اعتبارًا من 25 مارس 2020 ، يتم استئناف رحلات الشحن المجدولة.
قال دي بروين إن سعة بطن الطائرات ذات الجسم العريض تتعافى بشكل مطرد مع انتعاش ثقة سفر الركاب وتسريع جهود التطعيم العالمية. ومع ذلك ، فإنه لا يزال أقل من مستويات ما قبل COVID-19 ، خاصة على الطرق عبر المحيط الأطلسي. "حتى داخل شبكة الخطوط الجوية القطرية ، نحن نقدم الآن سعة البطن فقط على الرحلات إلى أكثر من 140 وجهة حول العالم. نظرًا لعدم كفاية سعة الشحن ، إلى جانب التقلبات المستمرة في عمليات المحيط والازدحام في المطارات والموانئ ، فإن أسعار الشحن ممتلئة. في الوقت الحالي ، ارتفع معدل الشحن في الشرق الأوسط بأكثر من 18٪ مقارنة بعام 2020. "
وأشار نارايان إلى أن توسيع شبكة المسارات ، وزيادة استخدام سفن الشحن ، وتحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن ، والاستفادة من سعة البطن لرحلات الركاب الدولية ، تساهم جميعها في زيادة سعة الشحن الجوي. ومع ذلك ، فإن العرض الحالي من السعة لا يزال أقل من المستوى الذي كان عليه قبل تفشي وباء التاج الجديد للالتهاب الرئوي ، وقد تجاوز الطلب على الشحن المعروض من السعة. لذلك ، فإن معدل الشحن مرتفع وأعلى من المستوى قبل تفشي المرض. بالانتقال إلى الشحن الجوي ، نتوقع أن تظل المعدلات عند هذا المستوى على المدى القصير. شهدت أسعار الشحن من آسيا وأوروبا إلى الولايات المتحدة زيادات مضاعفة بسبب قيود السعة المستمرة ".
"المثلث الذهبي"إستراتيجية
أثر تفشي المرض بشدة على خطط رحلات شركات الطيران في الشرق الأوسط وأنواع الطائرات التي تشغلها. تحقيقا لهذه الغاية ، كان على شركات الطيران في الشرق الأوسط تعديل جداول الرحلات ونشر سعة إضافية لتلبية الطلب المتزايد على البضائع في بعض الأسواق.
على سبيل المثال ، في عام 2019 ، قامت الخطوط الجوية القطرية بتشغيل أكثر من 107000 رحلة ، بما في ذلك 9500 رحلة شحن ؛ في عام 2020 ، أدى انخفاض الطلب على الركاب إلى انخفاض عدد رحلات الركاب ، مع 65000 رحلة. للتعويض عن الانخفاض في عدد رحلات الركاب ، زادت الخطوط الجوية القطرية رحلاتها للشحن إلى 11000 في عام 2020 وأضافت 12000 رحلة نقل ركاب إلى شحن.
أصبحت الخطوط الجوية القطرية رائدة في سوق الشحن على قدم وساق. بين عامي 2014 و 2019 ، شهدت الشركة زيادة كبيرة في السعة ، مع زيادة الشحن المجدول بالكيلومترات بنسبة 117٪. ومع ذلك ، كان عام 2020 علامة فارقة أخرى للخطوط الجوية القطرية: فقد أصبحت الشركة أكبر مشغل شحن بعد FedEx و UPS.
وفي حديثه إلى الصحفيين ، قال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية أكبر الباكر: “نقوم بتشغيل رحلات أكثر بنسبة 40٪ من أقرب منافسينا ، و 28 وجهة أخرى. على الرغم من أن متوسط عامل الحمولة لدينا هو 40٪ فقط ، إلا أننا نحاول تقليل تكاليف التشغيل عن طريق نقل ما يكفي من البضائع."
استفادت الخطوط الجوية القطرية من نقص سعة الشحن أثناء الوباء ، واستفادت إلى أقصى حد من أساطيل الشحن والركاب ، حتى خلال أسوأ أيام الوباء. إن القيام بذلك له فائدة مزدوجة: إعادة ملايين المسافرين الذين تقطعت بهم السبل إلى بلدانهم مع كسب الدخل الذي تشتد الحاجة إليه للتغلب على الأزمة.
قال دي بروين:"نحن فخورون جدًا باستراتيجية "المثلث الذهبي" لدينا ، وهي نموذج ناجح تم إنشاؤه من خلال الجهود المشتركة لإدارة الإيرادات وتخطيط الشبكة التجارية وفرق الشحن. ونتيجة لذلك ، تمكنا من تحقيق أقصى استفادة خلال الوباء. تطير ومحاذاة شبكة الطريق بكفاءة مع طائرات الركاب وطائرات الشحن (باستثناء 10 طائرات من طراز إيرباص A380) ".
بالإضافة إلى ذلك ، استخدمت الخطوط الجوية القطرية للشحن منصة الحجز الإلكتروني للشحن الجوي WebCargo من Freightos لتوفير سعة فورية وشفافة لوكلاء الشحن عبر شبكتها العالمية في ستة أشهر فقط. اعتبارًا من 19 يوليو ، سيتمكن وكلاء الشحن الأمريكيون العاملون في عدة مدن أمريكية من التحقق رقميًا من مسارات شركات النقل في الشرق الأوسط وأوقات الترانزيت والأسعار.
وأشار نارايان إلى أن النقص في طائرات الشحن أمر واضح بالنظر إلى أن العديد من شركات الطيران تحول طائرات الركاب إلى طائرات شحن."ستحدد القدرة على الحفاظ على ربحية المسار على المدى الطويل ما إذا كانت شركات الطيران تستثمر في المزيد من طائرات الشحن."وقالت أيضًا إنهم كانوا ينظرون إلى طائرة إيرباص A350 كخيار من أجل تحسين محفظة منتجات الاتحاد للطيران بعد انتهاء جائحة كوفيد -19. الخطوط الجوية القطرية تدرس أيضا خيارات لشحنات المستقبل ، والتي"بحاجة ماسة إلى المزيد من سفن الشحن وقد تصبح مستخدمًا إطلاقًا لشاحنات الشحن الجديدة"(من إعداد Xue Fei).
تمديد
الشحن يعزز النمو في الاتحاد للطيران
أصدرت الاتحاد للطيران نتائجها التشغيلية والتقرير المالي للنصف الأول من عام 2021. ويظهر التقرير أن الاتحاد للطيران قد حققت نموًا ثابتًا للأعمال وسط تعافي أبطأ من المتوقع في صناعة السفر الجوي العالمية ، وذلك بفضل النتائج الجيدة لشحنها. اعمال.
في النصف الأول من عام 2021 ، نقلت الاتحاد للطيران مليون مسافر بمتوسط عامل حمولة 24.9٪. منذ بداية هذا العام ، فتحت الشركة أو استأنفت ما مجموعه 10 مسارات ، بما في ذلك إطلاق تاريخي إلى تل أبيب ، إسرائيل ، في أبريل من هذا العام. اعتبارًا من نهاية يونيو من هذا العام ، قامت الاتحاد للطيران بتشغيل ما يقرب من 3500 رحلة شهرية إلى 67 وجهة ركاب وشحن.
بلغت إيرادات الركاب في الاتحاد للطيران في النصف الأول من عام 2021 300 مليون دولار أمريكي فقط ، بانخفاض 68٪ على أساس سنوي ، حيث أثرت سلالة الفيروس التاجي المتحولة على أسواق السفر الرئيسية في شبه القارة الهندية وأوروبا. ومع ذلك ، فإن الانخفاض في إيرادات الركاب قابله أداء قوي في أعمال الشحن. في النصف الأول من عام 2021 ، زاد حجم شحن الاتحاد للطيران بنسبة 44٪ على أساس سنوي ؛ ارتفعت عائدات الشحن بنسبة 56٪ على أساس سنوي لتصل إلى 800 مليون دولار أمريكي. بعد التحكم المستمر في التكاليف ، بلغت الخسائر التشغيلية الأساسية للشركة في النصف الأول من عام 2021 400 مليون دولار أمريكي ، بانخفاض نصف سنوي ؛ تحولت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين من سلبية إلى إيجابية ، من سلبية 100 مليون دولار أمريكي إلى 100 مليون دولار أمريكي.
قال توني دوغلاس ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الاتحاد للطيران:"تسعى الاتحاد للطيران جاهدة كل يوم لاستعادة مكاسبها المفقودة. في حين أدى انتشار سلالات دلتا إلى تعطيل تعافي صناعة الطيران العالمية ، فإننا نواصل تسريع التعافي. نحن الآن في وضع أفضل بكثير مما كان عليه الحال في العام الماضي. نرى أنه بمجرد إدراج وجهة في "القائمة الخضراء" لأبو ظبي أو إنشاء "ممر سفر" مع الإمارات العربية المتحدة ، ستتضاعف حجوزات التذاكر ثلاث مرات ~ 6 مرات ، مما يدل على وجود طلب كبير في انتظار الإفراج عنها ".
بصفتها عضو مؤسس في Pakatan Harapan ، نقلت الاتحاد للطيران عددًا كبيرًا من لقاحات Covid-19 في النصف الأول من هذا العام ، وأصبحت أول شركة طيران في العالم تقوم بتلقيح جميع أفراد الطاقم ضد Covid-19 ، مما يساهم في التطعيم العالمي. مجهود. حتى الآن ، وزعت باكاتان هارابان أكثر من 65 مليون جرعة من اللقاحات إلى 40 دولة ومنطقة في الشرق الأوسط وأفريقيا وأوروبا وآسيا وأمريكا الجنوبية.
وفي الوقت نفسه ، شهد منتج PharmaLife من الاتحاد للطيران ، والذي يوفر أفضل حل في فئته للنقل الجوي للمستحضرات الصيدلانية التي يتم التحكم في درجة حرارتها ، نمو الشحنات بنسبة 94٪ مقارنة بالنصف الأول من عام 2020. من أجل حل الحاجة الملحة لعدم كفاية سعة الشحن ، قامت الشركة مؤقتًا بتحويل خمس طائرات بوينج 777 إلى طائرات شحن وتشغيل أكثر من 430 رحلة بضائع مستأجرة ورحلات شحن مجدولة.
منذ بداية هذا العام ، واصلت الاتحاد للطيران أيضًا إطلاق منتجات أو خدمات رقمية جديدة لتسهيل سفر الركاب والمساعدة في تعافي صناعة السياحة العالمية. في يناير ، دخلت الشركة في شراكة مع IATA لتجربة جواز سفر IATA ؛ في مايو ، أطلقت خدمة تسجيل الوصول إلى المنزل والتحقق من السفر الجوي.
