مبيعات الصين خدمات الشحن البحري اللوجستية سعر المصنع
سعر الخدمات اللوجستية للشحن البحري
مبيعات الشحن البحري اللوجستية
هذا هو بيان الأرباح والخسائر لشركة كوسكو شحن تطوير شارك.، المحدودة. ، التي لا تؤجر سفن الحاويات فحسب ، بل تصنع وتستأجر حاويات الشحن أيضًا.&نبسب;انخفض الدخل بشكل حاد.&نبسب;لكن شركة كوسكو شحن تطوير شارك.، المحدودة. (كوسكو شحن تطوير) يمكنها حماية أرباحها من خلال خفض التكاليف.&نبسب;ارتفعت الأرباح.&نبسب;
كوسكو شحن تطوير (HKEx: 2866 ؛ للأشهر التسعة المنتهية في 30 سبتمبر 2019 ، انخفض بيان الدخل الموحد لمؤشر شنغهاي المركب (SSE: 601866) بنسبة مذهلة بلغت 22 في المائة.&نبسب;وبلغ الرقم 10.18 مليار يوان (1.42 مليار دولار) ، بانخفاض 2.93 مليار يوان (410.23 مليون دولار) عن العام السابق.&نبسب;
ومع ذلك ، ارتفع صافي الربح بنسبة 60 في المائة في الأشهر التسعة الأولى من العام مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.&نبسب;في الأشهر التسعة من يناير إلى سبتمبر ، بلغ صافي الربح 1.29 مليار يوان (180.6 مليون دولار) ، بفارق مطلق قدره 485.56 مليون يوان (67.92 مليون دولار) عن الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2018.&نبسب;
كوسكو شحن تطوير شارك.، المحدودة. معروفة أيضًا باسم"كوسكو حيفا"أو"تشونغ يوان حيفا"، خاصة في بوتونغهوا.&نبسب;كما يوحي اسمها ، تعد كوسكو شحن تطوير جزءًا من مجموعة كوسكو شحن مجموعة الشهيرة.&نبسب;
كلا مجموعتي مصادر الدخل ،"الإيرادات من العمليات"و"الرسوم والعمولات"، في الربع الثالث من يوليو إلى سبتمبر 2019.&نبسب;وتراجعت الإيرادات بنسبة 31.59٪ عن العام السابق إلى 3.34 مليار يوان (467.55 مليون دولار) ، بينما تراجعت الرسوم والعمولات بنسبة 40.98٪ إلى 9.33 مليار يوان (1.39 مليون دولار).&نبسب;
ال"دخل الاستثمار"البند في بيان الدخل ، بما في ذلك دخل الاستثمار في الشركات الزميلة والمشاريع المشتركة ، لا يبدو جيدًا أيضًا.&نبسب;سجلت شركة كوسكو شحن تطوير شارك.، المحدودة. انخفاضًا بنسبة 49.44٪ في دخل الاستثمار ، والذي كان 286.6 مليون يوان (40.9 مليون دولار) في نهاية الربع الرابع ، وهي النتيجة النهائية للانخفاض المطلق في دخل الاستثمار البالغ 39.2 مليون دولار.&نبسب;
سعر مصنع الشحن البحري
في الربع الثالث من عام 2019 ،"تكلفة المبيعات"وتراجع 32.35 بالمئة عن العام السابق إلى 3.27 مليار يوان (457.56 مليون دولار).&نبسب;هناك العديد من التطورات في العديد من"تكلفة المبيعات"المشاريع الفرعية في بيان الدخل.&نبسب;المفتاح هو"تكاليف التشغيل"، الذي انخفض بنسبة 38.18 في المائة في الأشهر الثلاثة حتى سبتمبر 2019 مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.خلال الفترة المشمولة بالتقرير ، بلغت تكاليف تشغيل المجموعة 2.38 مليار يوان (339.8 مليون دولار أمريكي) ، بانخفاض مطلق قدره 1.47 مليار يوان (205.62 مليون دولار أمريكي).&نبسب;كما وفرت المجموعة حوالي 167.43 مليون يوان (23.42 مليون دولار) من التكاليف المالية هذا الربع مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.&نبسب;
لدى شركات الطيران على خطوط آسيا وأوروبا توقعات منخفضة لموسم الذروة لهذا العام ، حيث يخطط تحالفان لإلغاء أكثر من 130 ألف رحلة مكافئة لعشرين قدمًا في شهري يوليو وأغسطس.&نبسب;
وفقًا لـ Alphaliner ، سيقوم محيط تحالف بإلغاء أربع رحلات خلال هذه الفترة و 66900 رحلة حاوية مكافئة في غضون أربعة أسابيع.&نبسب;قبل أيام قليلة فقط ، أعلن التحالف أنه سيزيل أربعة قوارب شراعية من 67000 حاوية مكافئة في يوليو.&نبسب;
إنها علامة واضحة على أن شركات الطيران متشائمة بشأن موسم الذروة هذا العام في آسيا وأوروبا في وقت يتباطأ فيه النمو في الاقتصادات الرئيسية في أوروبا وانخفاض إنتاج المصانع في الصين.&نبسب;
قال فيليكس هيجر ، رئيس الشحن البحري العالمي والسكك الحديدية الصينية في DHL ، إن مؤشرات الطلب في الأشهر المقبلة لم تكن إيجابية للغاية.&نبسب;
الشحن من الصين إلى أستراليا عن طريق البحر عاي
الصين لخدمات الشحن البحري
"تم الإعلان عن المزيد والمزيد من الطرق الفارغة ، وهي إشارة إلى أن شركات الطيران تتبع نفس الفكر ،"قال هاجريد."يعني المزيد من السفن الفارغة تأثيرًا سلبيًا على موثوقية النقل على المدى القصير ، وقد نشهد بالفعل حدوث ذلك لبعض شركات الطيران في النصف الثاني من العام."
دعم وجهة النظر هذه للطلب الأضعف هو مؤشر مديري المشتريات التصنيعي IHS ماركيت / كايكسين الصين ((PMI) ، والذي انخفض في يونيو إلى ثاني أدنى مستوى منذ يونيو 2016 ، مما يشير إلى انكماش ملحوظ في قطاع التصنيع.&نبسب;
تشير التقديرات إلى أن 41.7 مليون حاوية 20 قدمًا (TEU) كانت متداولة في نهاية العام الماضي ، منها 53٪ لشركات تأجير الحاويات.&نبسب;من بين الصناديق التي يملكها المؤجر ، تقدر شركة تريتون أنها تمتلك 28 في المائة ، وفلورنس 17 في المائة ، و منسق 16 في المائة ، و سيكو 11 في المائة ، و CAI 7 في المائة ، والمؤجرون الآخرون 21 في المائة.&نبسب;
نظرًا لبصمتهم في السوق ، يعرف مستأجروا المعدات المدرجة في الولايات المتحدة أنه عندما تتجاوز الطلبات الكبيرة للحاويات الجديدة الحاجة إلى شركات الخطوط الملاحية المنتظمة لاستبدال الحاويات القديمة (يقدر أنها تمثل 5 في المائة من سفن العالم كل عام).&نبسب;إنهم يعرفون متى تحتاج الخطوط الجوية إلى وحدات إضافية مستعملة لتلبية الطلب المتزايد ، وعندما تحتاج شركات الطيران إلى إفراغ بعض مخزونات معداتها مع انخفاض الطلب ، وعندما تسوء بيئة السوق.&نبسب;لقد أغلق مصنعو الحاويات ، وجميعهم صينيون ، بعضًا من طاقات مصانعهم.
